2021广州国际车展，张昊长城皮卡携带强大产品阵容参展；不仅有亮眼的保长布新超跑皮卡发布，更带来了主流实用的城皮“金刚炮”系列车型。在发布会后我们有幸对长城皮卡的卡陆领导们进行了专访。了解到很多关于长城皮卡品牌对于未来的品类品牌规划以及在新能源领域的发展规划，详细内容请看专访实录：

　　张昊保：从2018年9月28日宣布长城皮卡成为独立品牌，张昊一直到现在长城公司品类品牌的保长布新逐步壮大，品类品牌战略在公司里尤为重要，城皮未来会有更多品牌，卡陆今年到明年大家会陆续看到我们新的品类品牌品类品牌都会发布，新的张昊团队、新的保长布新组织机构也迎来了新的发展时机。

　　2020年，城皮在疫情影响下，卡陆长城皮卡依然实现了国内和出口共22.5万台销量，品类品牌还是很不错的。今年1月到10月份已实现了18.7万台，实际订单要比这个多很多，不过因为我们也是受制于全球芯片的影响，在高端车上受影响压制比较大，尤其在海外市场。长城皮卡已经累计14个月月销售突破2万台，另外长城炮(配置|询价)1-10月突破了10万台，以月销过万的速度在加速向前推进。

　　我们定义今年为全球化的元年，因为我们在50多个国家逐步实现销售。这样定义的主要原因是长城炮在主流价位上和海外的品牌开始竞争了，就是中档的价位开始竞争了，当然高端价位的全尺寸还没有上，但未来肯定会上。目前从国内来说，长城炮、凤骏7和风骏5还是保持了领先的优势。

　　在长城皮卡全球销量突破200万台这样一个节点，更多的是对历史的回顾，200万台里面我们出口占了40多万台。长城炮诞生之前，我们更多做了中低价位的工具车，而长城炮不光是突破了乘商两用10万元到15万元的主流市场，而且越野炮把价位直接拉到了20万元。包括我们今年上海车展发布的共创产品，我们已经把弹系列做到了25万以上，并且黑弹的订单量在陆续的批量交付，实际上溢价已经接近30万。

　　我们是目前累计200万势能的唯一一个中国皮卡品牌。11月份还刚刚发布了这样一个成绩，就是长城炮成为澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌，目前也是唯一获得五星评级的中国品牌，这个测试严苛程度非常高，这是我们接轨全球安全标准的重要标志。

　　目前来说，长城炮一年在全球50多个国家销售，在主流价位里面竞争，虽然海外同样受到芯片短缺的影响，但是我们增长还是非常快。而且未来我们在中期规划里会有更大的目标，国内和海外的销售比例至少要达到1：1，甚至海外要超过国内的销量，所以未来会有一个更大的全球增长。只有打造全球化品牌，品牌的价值才能提到一个新的高度，这是我们在品类品牌上的认知和致力于做全球化品牌的初衷。

　　用户运营方面，实际上用户运营不只属于乘用车，对于乘商兼用的车，包括我们休闲品类诞生之后，尤其是突破15万以上的皮卡市场扩张起来后，整个深度的用户运营就有了可能，所以长城炮是首个行业内真正建立APP的皮卡品牌，而且里面有强大的功能，包括我们的皮卡公园、皮卡社区，包括海量路书等，现在私域用户已经达到了40万，我们实际运营只有将近十个月。长城炮的车友组织就是“炮火联盟”，去年到今年也有一定的规模了。尤其在我们的各个公益活动当中，炮火联盟各省队车友非常的热情，参与度非常高。像郑州的抗洪救灾，车主就自发去了三四百辆车。

　　皮卡学院是我们在阿拉善发布的，挑选日常参与活动重要的KOL，作为学院院长，未来我们也会有很多副院长，规模化的赋能用户，让用户学会玩，学会救援知识。比如到艰苦地区和非常危险的场景去救援，实际上很多用户去是一腔热血，但有可能会造成更大的危险。所以用户不只是买台车，而且要能把品类价值释放，把用户的生态建立起来，成为真正为用户赋能的皮卡学院，这也是我们未来长期要构建的能力，即为用户赋能的能力。

　　未来我们真正的目标就是希望长城炮品牌，聚集中国皮卡品牌的势能和实力，最终来打造在全球的品牌影响力，真正让意识形态和精神文化赋予这个品牌。

　　我们认为未来必须树立两大品类，而且是从整个组织体系架构，包括营销以及产品布局分成两大品类，才有可能更好的服务消费者和用户。其中一类就是乘用休闲品类，乘用休闲品类基本上覆盖15万元以上，15万元到50万元的区间，甚至打造更大型的超过全尺寸的皮卡，例如国外看到的F250、F350，未来都会涉及。这样整个乘用休闲品类是非常大的空白市场。

　　另外一个品类就是国内比较熟悉的，基本可以覆盖到15万元以下，主流皮卡品牌都在这个领域。时尚商用品类，更多的就是多用途属性，覆盖家商两用。未来在这一领域我们将完整布局并深耕，甚至10万元以下达到60%以上的市占率。本次广州车展，我们也推出了金刚炮。

　　乘用休闲品类在我们目前的产品里面有布局，在近两年也会全部发布，至少是时代里的核心产品。已经在市场销售的就是长城炮越野皮卡，是去年6月份上市的。中间还有个大型尺寸的皮卡，对外还没有发布，未来我们会在不同的时机发布。全尺寸皮卡已经在上海车展亮相，这些车型都会在明年全部上市。

　　未来我们依然会做品类细化，包括刚才说的大型及全尺寸皮卡，在乘用休闲领域打造细分品类，不光是车身型号，而且在平台上面，包括动力组合上都会有差异，未来是以品类打造平台，以文化打造平台。

　　超跑皮卡就是一个案例，实际上未来这些都会应用在新产品上，包括用户共创的很多优势和特点都会用在新产品的批量生产上。超跑皮卡实际上更多的是来自泰国、墨西哥的低趴文化，因为疫情关系在国内先亮相，明年也会在泰国曼谷车展进行展出。

　　未来在高端品牌的网点上，我们已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店，目前已经全部设定完毕，正在加速的进行建设，相信明年年初我们就会逐步的呈现在大家面前。尤其是一个高端休闲俱乐部，我们全部整合一体，包括线下线上的运营，以文化塑造为主的休闲，包括逐步构建全国为一体的形象体验店。

　　未来的时尚商用品类，我们侧重打造皮实、耐用、经济、便利的核心标签，并以这个产品体系来整体覆盖中低端的商品品类，以本次车展推出的紧凑型的金刚炮为主。原来我们的商用炮实际上是属于中型系列，它更多的是家商兼用为主，未来时尚商用品类更多的是偏商用的性质。

　　今天亮相的金刚炮，预计明年一季度全面上市。目前来说它的核心特点，就是这个车从车姿调校，从后排座椅舒适性，包括赋予年轻用户用的车联网功能一应俱全，更加时尚、更加便利，还有改装的功能性。

　　整个风格是“极简主义”的设计语言，我们是为打造时代青年有里有面的创业伙伴为目标，目前配有车联网和FOTA升级的功能。

　　今天亮相的还有青春版，外观更加时尚的版本；新农人版是和极飞科技合作，服务更大的社会新农业和经济农作物的产业，极飞科技也是工业无人机里面的市占率第一，也是在全球共同推进智慧农业，我们共同服务于用户，所以联合打造了一款改装车，共同来推向市场。指挥车是功能性为主，包括它的救援服务，更多用在电力、通信这些行业。

　　未来新能源里面，实际上我们现在有一款电动车，更多的是商用电车。大家会看到国外的高端电动也都在快速的发展，我们也在进行对标和研发，包括明年会逐步推出混动的车型，未来还有氢能的技术储备，这些车型都会陆续根据市场的需要推向市场，包括高端电动的研发，都会在研发的序列当中。

　　长城炮已经具备了全球竞争的能力。未来的产品规划，包括我们现在有的坦克平台，包括技术实力，很多都是平台打造的高端产品，在全球已经具备了一定的竞争实力，我们会加速全球化的进程，目标就是在中期里面最低实现50万台以上的销量，成为除北美市场外全球紧凑型和中型第一。

　　后面详细的海外情况有请我们孙总做一下介绍，谢谢大家。

　　孙总：皮卡本身就是发展在海外，是具有国际化属性的产品，皮卡可以定义为一个伟大的产品。为什么这么说呢？在这里跟大家分享一个小故事，就是皮卡的起源。上个世纪40年代，皮卡起源于美国，在40年代之前还没有皮卡，都是以乘用车、轿车为主。为什么会有这样的皮卡呢？有一个故事，是农场主的农场夫人参加婚礼，美国人要穿的很正规，需要一部乘用车，但他平时工作的场景都是在农地。所以他就想为什么不开发一个产品满足两种要求呢？一种是工作可以用，出行也可以用，正式场合也可以用。所以农场主的夫人写了一封信给了汽车制造厂，汽车制造厂真的采纳了这个建议，这样皮卡就诞生了，从美国开始覆盖到全球。

　　皮卡发展到现在已经有70年的历史了，从长城来看，我们1996年开始做皮卡品牌，大家知道长城汽车起家于皮卡，到现在已经20多年。无论是从全球化的发展来看，还是从自身发展来看，皮卡品牌是具备全球化属性的产品，是一个伟大的产品。

　　下面给大家介绍一下我们在海外的情况，长城汽车1998年开始出口，1998年自主品牌出口不是很多。我们在出口拉美国家的时候，特别是出口古巴，得到古巴市场非常多的好评和认可。当时我们一个产品叫迪尔，上了他们当地古巴的货币，侧面也体现了我们长城皮卡发展的历史。

　　刚才保总也讲了我们皮卡全球累计销量突破200万台，我们海外的整个皮卡销量累计已经超过40万台。

　　今年1—10月份，我们整体的海外销量，包括哈弗、皮卡加在一起已经累计超过11.2万台，我们的皮卡品类已经超过3.7万台，预计今年我们整个皮卡会超过5万台车。同比去年我们皮卡品类增长了159%，从整体的发展趋势来看，海外的市场发展也助力了整个皮卡全球销量的增长。

　　我们看一下，跟各位分享一下具体的市占率的情况。我们几个主要市场，以智利为代表的拉美市场，以南非代表的非洲市场，以沙特代表的中东市场。澳洲市场比较特别，澳洲是我们皮卡品牌里面目前来看最高的高势能市场。首先澳洲市场认证比较严苛，其次消费者比较成熟，所以我们在澳洲市占率也达到了7.7%，明年市占率还要超过10%。

　　长城炮上市之后取得了不错的销量成绩的同时，也有第三方给我们做了背书，在智利、澳洲、南非，都获得了年度最佳车型的奖项。特别是智利，智利每年都有一款车叫“年度汽车的奥斯卡”，我们长城炮得到了。从另外一个侧面证明了我们皮卡品牌在海外得到了广泛的认可。

　　今年对于我们来讲整个品牌还有一个大事，就是我们的ANCAP，大家可能都很清楚ANCAP。但这个对于我来讲有什么意义？ANCAP今年的标准比去年的标准要高很多，比我们CNCAP的标准高很多，和ENCAP基本接近。因为澳洲市场是右座驾车，ENCAP基本是以德国为主的，标准基本差不多，ANCAP五星在欧洲是可以视同的。所以对于我们皮卡品牌来讲，从真正第三方认证我们炮的可靠性，对我们来讲是一个里程碑的事件。

　　ANCAP和CNCAP比有几个特点。第一，我们ANCAP比CNCAP覆盖的场景比较多，CNCAP是有行人、乘人、安全辅助的三项，但是ANCAP加了一个儿童保护，所以整个的范围是增加了一个，对我们来讲要求也是蛮大的。

　　第二，ANCAP的要求场景更苛刻了，比如说我们在CNCAP里面，我们偏置碰的速度是64公里，40%的偏置后，如果ANCAP做就是50+50，100公里50%的侧碰，所以对于我们产品的要求更加大。

　　而且大家要想我们现在在澳洲做的是右舵车，对我们的挑战性非常非常大。再就是ANCAP的假人灵敏度比国内的要高，灵敏很多。

　　所以从这三个方面来看，ANCAP能取得这样的成绩，一个是研发人员真正的把我们的产品按照我们海外的最高标准来做，对我来讲也是一种激励，希望后面的产品都要满足ANCAP的要求。

　　我们皮卡的发展，刚才给大家介绍了，不仅是要满足我们功能性的需求，也要满足乘用化的需求。我们中国品牌在海外也遭到很多人质疑，刚开始出口的时候卖车没有售后服务，现在我们已经变了，对于我们长城汽车来讲，特别我们皮卡品类，我们出口最早，整个皮卡品牌目前应用的场景有很大的变化，同时我们和当地重要的赛事做结合，让我们的客户更能了解我们的品牌，更能接受中国品牌。

　　长城皮卡对海外的传播也和其他品牌不一样，主要打造全球的知名度，传递品牌价值内涵。比如我们在澳洲做的澳洲铁人三项，这是非常有名的赛事，大家都知道澳洲人特别喜欢运动，带来的影响力也非常大。我们通过铁人三项的场景赞助，取得了非常好的效果。所以对我们来讲品牌的宣传非常重要，不仅要把车卖好，还要把我们的品牌和形象做好。

　　我们在海外车的应用场景和国内现在是不太一样，因为在国内的皮卡，特别是在一些大的城市，皮卡根本进不了城。但在海外完全不一样，有几个不一样，首先第一个就是应用场景不一样，特别是炮上市之后，大家可以看到有在海边游玩、露营的，场景不一样。大家问海外的场景和国内有什么不一样。给大家分享一个数字，以长城炮为例，95%以上都是个人用户，我们单车的价格超过20万。一个皮卡卖那么贵，在海外能接受吗？是能接受的。因为他们没有把皮卡当做工具类的东西，而且越高端的皮卡越有人能接受，所以海外应用的场景就变了。

　　对于我来讲，我们现在有长城炮，未来有更高级的车型逐渐向乘用化、多元化、智能化进行发展。

　　下面给大家简单分享一下我们长城汽车在海外发展的一些想法和规划，长城汽车从1998年开始出口到现在，也有20多个年头了。

　　总体分为三个阶段，第一个阶段是1998到2003年，这是一个起步阶段，那是一个简单的贸易出口。

　　第二阶段就是快速发展阶段，从2004到2013年我们长城皮卡出口到智利，紧接着到了南美，同时我们也开始了海外的组装业务，就不是在之前很简单的出口整车了。

　　到2014年至今，算是我们战略的升级阶段，特别2019年是我们整个长城汽车国际化的一个元年。为什么这么说呢？因为在今年年初，我们长城炮在海外陆续上市。

　　在这里面有几个关键点跟大家介绍一下，在我们战略升级阶段里面，我们车型在2004年进入了欧洲，在2020年我们在澳大利亚、智利等高端市场开始上市。对于我来讲，20多年的发展，一路走来，皮卡品牌海外发展是我们长城国际发展的缩影。也可以这样讲，长城皮卡的发展也算是中国自主品牌出口的小小缩影。

　　对于长城汽车出口海外的业务，未来要做好几方面的规划，第一个就是要做好我们海外的布局，从目前来看整个长城汽车海外覆盖的国家已经超过60多个国家，海外的网点已经超过500多家。我们生产厂可以这样说，4+5，4是四大工艺国外生产厂，一个是泰国、印度、俄罗斯，以及我们刚刚收购的巴西的工厂，是四个全工艺的生产工厂。那么5呢？我们还有5个KD工厂，保加利亚、马来西亚、厄瓜多尔、斯里兰卡等，对于我来讲长城汽车海外的布局已经开始，同时已经把重点市场布局到位。当然这里面对我们的挑战非常大，我们也要从方方面面，产品、法规、人才等等做好充分的准备，然后我们也要进到美国，甚至到北美。

　　第二个规划方面就是产品的研发，一个车卖到海外很容易，但如何能满足海外的要求，同时又适应当地的需求，整个研发布局都能体现的出来，因为每个国家需要的认证标准不一样，每个国家需要具体场景不一样，场景完全不同。比如我们在澳洲的拖拽已经达到了3吨以上，甚至达到3.5吨。因为场景不一样了，澳大利亚人经常拉着小拖车去外面露营，拉着游艇，拖拽率低了肯定不行。所以我们在美国、德国、横滨、韩国、印度、孟买以及奥地利都有我们的研发机构，这也是其中的一部分。

　　最开始的时候有我们的研发中心，那个研发中心里面有几百位来自于全国各地的研发专家，全球各地的汽车，皮卡、SUV、轿车，所有的场景都能模拟。还有一项非常重要，研发出来的车要满足当地法规的同时，我们还要把车在当地实际的场景进行路试，路试完了之后有不满足的地方再进行改进。中东天气炎热，风沙也大，热到什么程度？比如科威特，室外温度可以达到70度，那什么样的空调可以满足这样的要求？肯定是要大功率的空调，大风扇，而且只要一开车，这个风扇的轴承就不停，所以对我们产品要求非常大。同时风沙也大，日照的时间长、温度高，对于我们在海外特殊的零件，比如胶条、胶垫以及包括我们前面的灯具都是完全不一样的，所以海外的研发和适应性是至关重要的。

　　比如在南美洲海拔非常高的山区，空气也稀薄，如果这个地方不做路试，我们在国内平原卖的车可能在这儿就不行，要进行改造，所以研发队伍非常重要。

　　我们已经确定好了海外以及整个公司的发展步骤，2025年整个公司销量目标要达到400万台，新能源占比80%，大家在我们的展台也看到我们皮卡未来的产品，包括SUV。海外的销量要超过100万台，这个数字对我们来讲挑战非常之巨大，在产品研发当中也做了充分的准备。

　　第三个方面，如果想做好全球化的业务，全球化的人才是必不可少的。刚才给大家介绍了我们在研发中心里有几百位来自全国各地的研发专家。可以跟大家说，我们国际部那边，在一起工作的外籍同事应该超过3千人。所以说海外的研发人员，海外的营销人员，海外的所有工作的同事们，和我们在一起把我们的海外业务做好，所以海外发展的人才和人才的规划对我们来讲是至关重要。

　　关于产品研发、布局，其实对于我来讲还有一个非常关键的事项，对于内部的组织和机构的变革，基于公司变革的大背景下面，公司在海外发展做了很大布局和资源的支持。比如除了中国之外的几个大区，以巴西为中心的拉美区，以俄罗斯为中心的东欧区，以德国为中心的西欧区，以泰国为中心的东南亚区，还有一个正在建设的以阿联酋中心的整个中东区，我们海外已经完成布局。同时，公司也把最好的资源和人才派到了海外去，我们会给海外更多的支持。

　　同时我们在模式上一定要以客户为中心，就像我给大家分享的故事一样，一定要以海外的客户为中心，来把我们的产品做好，做好软件，做好售后服务。做海外业务，服务跟不上，一切都为零，让海外客户像中国一样，做好我们的客户服务。

　　刚才提到的软件指的是哪方面呢？其实可以分成两大方面，第一个就是我们现在的车，中国的车已经非常智能化了，但我们海外有些国家还没有发展到像中国这么快，还没有达到这个程度。但可以这样预判，在一年到两年之内，这个窗口期就会到来。包括我们皮卡在内也都在不断做智能化、车联网，要把我们这些国内能做的智能化的东西加入到我们海外车型里面去，销到海外去，同时我们跟海外客户一起共创、共赢和共享。

　　以上就是我们海外一些想法和规划跟各位媒体朋友做了汇报，也希望我们未来的目标，整个皮卡进入到世界的前三名，同时也希望我们成为皮卡品类的主导品牌，谢谢大家。

　　主持人：好的，感谢两位领导跟大家做了这样的一个分享，我想通过两位领导刚才的分享，大家对于皮卡品类，对于“长城炮”，以及长城汽车整体全球化也有一个相对全面的认知，那么下面让我们各位领导跟各位媒体老师真正面对面来一个互动交流。

　　提问：最近出台了明年的皮卡行业“标准”，在明年的5月1日正式实施，这个东西您觉得对中国的皮卡行业产生什么样的影响呢？

　　回答：这个标准是行业努力了三年的成果，因为国家立一个标准基本上需要三年左右的时间才能进行发布，明年5月1日正式执行，其实这个标准给了皮卡一个“名分”。

　　实际上皮卡在整个货车里面，由于历史的原因，也是政策导向的原因，多用途属性没有得到认可，这也是阻碍我们皮卡高端化的一个根本。

　　皮卡要想实现真正的高端化，首先在品类上，它的品类价值要快速的提升，尤其是皮卡政策的破冰非常关键。所以这次皮卡作为多用途货车的标准，也给了它一个独立的身份，这对于解除高速限速等这些非常不便利的相关条件有极大帮助，让皮卡真正走向品类价值的高端化，它和大型越野SUV的功能基本上是相当的。这种功能如果真正能够实现，能够在中国把乘用休闲品类真正做起来，就是这个标准的意义。其实在这个标准里面大家都呼吁了很多年，终于有了希望，所以说明年，我相信这个品类也是一个窗口期，也是我们发展的内在信心之一。

　　提问：各位领导好，我们看到“长城炮”是把我们的皮卡转到高端化非常成功的一个品牌，其实我们现在看到我们长城集团的兄弟品牌，比如像坦克，它也是从300到现在500，逐渐往高端化走。在这个平台上面，咱们是不是可以有这样共通的可能性？我们现在的产品比如再往高端走，比如看到福特F10的皮卡价位更高一些，然后豪华程度也会更好一些，我们在将来高端的品类上会不会有这样一些想法或者布局。比如像坦克5003.0T的动力总成是不是也有可能将来会下延到皮卡里面去？

　　回答：刚才保总给大家做介绍的时候已经介绍了，分为两个品类：第一个品类是乘用休闲；第二个品类是时尚商用。

　　乘用休闲品类也提到了，我们后续的产品规划，包括现有的中型皮卡、还有大型皮卡、全尺寸皮卡。全尺寸皮卡在上海车展上已经做了相应的公布，后续基于长城汽车整体的技术水平，我们整体是一个大平台的概念，是智能专业越野的坦克平台。从动力角度，我们后面会有纯电、HEV、PHEV，甚至有氢能等技术的规划，但是应用到哪个产品上，这个我们整体上会根据产品属性做规划，也会根据国家对智能化、新能源化、清洁化这些要求做相应的布局，谢谢！

　　提问：大家好，现在长城塑造了非常丰富的皮卡品类，这次“金刚炮”推出来它具体的定位目标人群是怎样，是根据什么样的市场需求打造了这款长城炮？

　　回答：大家关注到我们“金刚炮”，说明金刚炮今天确实是技惊四座。金刚炮其实我们定位的时尚商用皮卡，刚才保总也讲了，未来我们有两大品类：一个是时尚商用，另一个是乘用休闲。

　　我们“金刚炮”是致力于为新时代的奋斗者以及我们中小私营业主打造创造价值的民生之车。金刚炮推出的初衷是深度洞察了用户需求的，大家也知道尤其现在的用户他们其实在用商用皮卡的同时，不仅是用它基本的商用属性，其实更多的希望它亦商亦家，他也希望这个产品要时尚、要智能、要百变、要专业，所以基于这些特点和用户洞察的需求，我们推出了金刚炮，它其实也是与用户深度共创或者需求融合的一个过程。谢谢！

　　提问：各位老师，你们好，接下来我想问一下于总。刚才所说的美国、澳大利亚、泰国它们是拥有了自己非常成熟的皮卡文化，我想问一下我们中国企业在构造这种汽车文化中会起到怎样的作用？我们是要打造的汽车文化，长城炮在这其中又会起到怎样的作用？

　　于金生总：这个问题可以简单介绍一下，实际上我们从一开始大屏演示的整个环节，就是我们整个长城炮运营的过程，与用户在一起的过程。另外保总也介绍了我们建立了31个省队车友会，包括现在的APP有40万的用户，前面也介绍了我们深度链接各圈层以及各个行业的状态。

　　皮卡文化，首先对于长城炮来讲，引领了中国皮卡3.0多用途乘用化时代，也开启中国皮卡全球化元年。我们跨界拓圈，包括携手机车、越野、露营、钓鱼等圈层，包括今年阿拉善英雄会期间成立皮卡六大学院，有改装学院、机车学院等，这些都是在推动中国皮卡文化的发展，可以说我们一直在行动。包括后续我们皮卡产品的升级，也是在引领中国的皮卡文化，推动中国皮卡走向高端。中国的用户也有高端化的需求，可以说长城炮会持续引领中国皮卡文化向上的升维。

　　孙光总：我补充一下，其实在这里面我们中国皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促进的。比如说今天保总宣布的Lowrider，就是那个低趴的，其实来源于墨西哥和泰国，是那里面发展的皮卡文化引到中国来，同时我们要把中国独有的文化和场景引入到海外去。比如我们在皮卡端的一个智能化，大家现在订我们的车都是通过我们的APP等，海外可能还没有发展，所以我们把中国类似这样的文化也要引入到海外去，所以说皮卡文化发展海外和国内是相互促进和相互学习的。谢谢！

　　提问：各位领导好，我看到今天在展台上我们发布了一款是超跑皮卡，我就想请问各位领导我们发布这款车的初衷是什么？

　　回答：刚才孙总也提到了海外的问题，实际上我们除了海外以外还有两大核心要素在推着我们做这件事情。

　　第一点就是海外，刚才孙总提到了，明年的泰国车展我们也要去，包括海外的皮卡文化对于我们国内文化的一个影响，我相信是在座媒体，包括整个每一个车企，每一个个人都不可忽视的，所以这是第一大初衷。我们希望能够通过海外皮卡潮流文化慢慢的引入，能够引起国内对于皮卡文化认识的一种转变，当然在“长城炮的引领下已经在产生变化，这是第一点的核心初衷。

　　第二点核心初衷，实际上是我们一直在说的品类创新。因为现在不仅仅是乘用车市场，包括我们的皮卡市场也已经由蓝海逐渐转化成了红海，存量市场的竞争下品类创新是有要求的。

　　两大品类，第一个我们刚才提到的包括金刚炮在内的时尚商用，这个基盘我们一定要抓住；另外一点关于乘用休闲这样一个品类，它肩负着更多的是一种文化的认知、文化精神的养成，所以通过这个角度我们希望低趴的引入或者这样一种吸睛的产品，能够给大家带来的结果不仅仅是皮卡能够越野、能够生活，我更能够炫酷，我也能够高楼霓虹，是这样一种感觉，所以从品类创新的角度我们也是希望塑造这样的一个皮卡。

　　第三个核心的出发点还是从用户的视角，因为当初是从全球用户共创的初衷去做的。我相信各位媒体，包括今天很多人在展馆里都问，这个东西到底能不能量产，会不会只是一个概念而已？这里可以给大家透露一下，我们希望通过这次全球的发布，包括保总也说了全球的征名，我们希望通过众筹的形式将这款车型推出量产，达到定制化的水平。当然从它的实用性上，会搭载空气悬架，让它的通过性更强悍一点，包括它的动力搭载以及一些造型元素的风格上面，我们后续也会借鉴到未来的中大型、大型的一些车型上，会把它的元素进行有效的融合。

　　总结来说我们做它的初衷应该有三大类：第一，全球文化的引领；第二，品类创新集中式的突破；第三是希望真正跟用户玩在一起，共创在一起。谢谢！

　　提问：我问一下保总，刚才说到新能源的皮卡，我们认为什么样的人群会选择电动的皮卡呢？

　　回答：目前我们国内用的基础的电动皮卡更多是商用电动，主流用户90%以上都是B端的销售，电力、电网、通信这些使用皮卡，但是实际上真正电动皮卡并不是在这儿。这里面第一个取决于成本，因为商用皮卡更多的是效率和成本，未来包括国内电动化的普及和成本下降之后，皮卡也会走入电动化，因为皮卡目前走入电动化应该是排在后面的，原因是它的场景更多，它的多用途属性不能失去。

　　另外一块高端电动化为什么快？实际上乘用休闲品类里面它代表的是跨场景和跨品类的，实际上它的用途已经远超普通乘用车，所以在高端电动上它会有更多的突破，而且海外市场也出现了很多新兴的势力。

　　但是随着电动化成本的降低，加上商用电动由于它的百变空间和特殊用途，我觉得商用电动皮卡的普及率未来也会全面覆盖B端工业品类，尤其我们在固定场景工作的，包括我们技术建设的，更需要高效率、低成本的皮卡，所以新能源化是迟早的事情。

　　所以未来至少有两类电动皮卡会产生：一个是低成本的商用电动；还有高端豪华的超级品类的乘用电动，未来这两个品类会诞生，也是我们考虑未来品类分化的一个基础，所以这两个品类我们要尽早进行梳理。同时我们在内部也成立了新能源作战单元，来应对未来这种变化和潮流，谢谢。

　　主持人：各位老师，时间关系，最后一个问题，有请涂老师。

　　提问：我看到今年国内皮卡前十个月累计销量不到35万辆，差不多35万辆，在整个市场大盘里头其实占比还是比较小的，未来新能源市场您认为上升的空间如何？

　　保总：我们和中汽协联合调研了一个项目，对全国的媒体也做了一个发布，皮卡的国内容量中期有望突破100万台，这个是肯定的，因为目前我们在乘用车调研里面愿意买皮卡的比例也超过了10%以上。它无非受限于目前的政策归类，就是刚才说的皮卡技术标准对我们特别重要，就是要给它划分品类，另外在政策上进行进一步的破冰，需求是有的，只不过需求被压抑。

　　尤其我们可以看到为什么分为乘用休闲品类？我们真正算了一个量的，15万元以上的皮卡车可能前两年只有一两千台的量，为什么国外皮卡引进来就没有量？因为在中国市场里面这个品类就没有成长起来，实际长城炮在承担这样一个使命，在破冰。实际上我们在内部定的目标就是在消费意识上的破冰和政策上的破冰，两大任务要作为引领行业的重要的工作。我们也在中汽协长期设立了固定工作人员，帮助他们一起制订标准，来推动国家各个部委部门尽快放开对皮卡的各种限制，大家也会看到很多研究成果长城汽车都有直接的参与，做了一些支持，这是我们责无旁贷的使命。

　　作为这个品类市占率接近50%的企业，我们是有责任把这个事情长远做下去。而且乘用休闲品类，一旦政策破冰，就会得到快速的发展，它的多用途属性能够得到彻底的释放。我们认为上面的空间实际上要大于下面现在的刚需空间，实际上15万元以下更多是来自于刚需，刚需的比例并不高，一年基本在40万台。除非经济发生大的投资和波动，但是目前情况下不太可能有大的增长。

　　目前，只有乘用休闲品类的快速发展和全球化品牌的赋能，才能促进这个品类迅速的增长，这个增长是无可限量的，15万以上区间巨大，15万—50万完全有适应多用途车的条件和消费升级的能力。在海外我们已经验证过了，美国作为发达国家，它每年接近300万的皮卡销量80%是全尺寸的，中型只占20%左右，所以未来中国也一样会强大，消费升级的趋势正在发展，我们认为这种多用途的超级车、跨品类的车未来是可以成长为中型甚至大型的品类，未来是可期的。我们也希望有既适合民生，又适合休闲，提高生活品质的多功能车辆，能在两个品类上各自有发展的路线，能真正成长为庞然大物，这是我们的目标，谢谢大家。